Автомобильные легкосплавные диски:

В автомобильной промышленности легкосплавные диски — это колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния.Сплавы – это смеси металла и других элементов.Как правило, они обеспечивают большую прочность по сравнению с чистыми металлами, которые обычно намного мягче и пластичнее.Сплавы алюминия или магния обычно легче при той же прочности, обеспечивают лучшую теплопроводность и часто имеют улучшенный внешний вид по сравнению со стальными колесами.Хотя сталь, наиболее распространенный материал, используемый в производстве колес, представляет собой сплав железа и углерода, термин «диск из сплава» обычно используется для колес из сплавов цветных металлов.

Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения нерессорной массы, позволяя подвеске более точно следовать рельефу местности и, таким образом, улучшать сцепление с дорогой, однако не все легкосплавные диски легче, чем их стальные аналоги.Снижение общей массы транспортного средства также может способствовать снижению расхода топлива.

Улучшенная теплопроводность и более открытая конструкция колес могут помочь отводить тепло от тормозов, что улучшает эффективность торможения в более сложных условиях вождения и снижает вероятность ухудшения эффективности тормозов или даже выхода из строя из-за перегрева.

Литые диски также покупают для косметических целей, хотя используемые более дешевые сплавы обычно не обладают коррозионной стойкостью.Сплавы позволяют использовать привлекательную отделку «голого металла», но ее необходимо запечатать краской или колпаками.Даже если они будут защищены таким образом, используемые колеса в конечном итоге начнут подвергаться коррозии через 3–5 лет, но ремонт сейчас широко доступен по цене.Производственные процессы также позволяют создавать сложные, смелые конструкции.Напротив, стальные колеса обычно штампуются из листового металла, а затем свариваются вместе (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены во избежание коррозии и / или скрыты колпаками / колпаками ступиц.

Легкосплавные диски дороже в производстве, чем стандартные стальные диски, и поэтому часто не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные надстройки или как часть более дорогого пакета отделки салона.Однако с 2000 года легкосплавные диски стали значительно более распространенными, теперь они предлагаются на автомобилях эконом-класса и малолитражных автомобилях, по сравнению с десятилетием ранее, когда легкосплавные диски часто не были заводскими опциями для недорогих автомобилей.Легкосплавные диски уже давно входят в стандартную комплектацию дорогих роскошных или спортивных автомобилей, а легкосплавные диски большего размера или «эксклюзивные» доступны в качестве опции.Высокая стоимость легкосплавных дисков делает их привлекательными для воров;чтобы противостоять этому, автопроизводители и дилеры часто используют стопорные гайки, для снятия которых требуется специальный ключ.

Большинство легкосплавных дисков изготавливаются с использованием литья, но некоторые из них кованые.Кованые диски обычно легче, прочнее, но значительно дороже литых.Кованые диски бывают двух видов: цельные и модульные.Модульные кованые диски могут иметь двух- или трехкомпонентную конструкцию.Типичные составные колеса состоят из основания внутреннего обода, внешней кромки обода и центральной части колеса с отверстиями для зажимных гаек.Все части модульного колеса удерживаются болтами.Например, Rayone KS001 — один из самых известных модульных кованых дисков из трех частей.

Владельцам автомобилей, которые хотят иметь более легкие, визуально привлекательные, более редкие и/или большие колеса, доступен значительный выбор легкосплавных дисков.Хотя замена стандартных комбинаций стальных дисков и шин на более легкие легкосплавные диски и шины с потенциально более низким профилем может привести к повышению производительности и управляемости, это не обязательно справедливо при использовании все более крупных колес.Исследование Car and Driver, проведенное с использованием легкосплавных дисков разного размера от 15 дюймов до 21 дюйма (от 38,1 см до примерно 53,34 см), оснащенных шинами одной марки и модели, показало, что как ускорение, так и экономия топлива мучился с большими колесами.Они также отметили, что колеса большего размера отрицательно сказываются на комфорте езды и шуме.

Методы производства:

Ковкамогут быть выполнены одно- или многостадийной ковкой из различных магниевых сплавов, чаще всего АЗ80, ЗК60 (МА14 в России).Колеса, изготовленные этим методом, обычно обладают более высокой прочностью и пластичностью, чем алюминиевые, хотя их стоимость намного выше.

Литье под высоким давлением (HPDC).В этом процессе используется матрица, расположенная в большой машине, которая имеет высокое усилие закрытия, чтобы зажать матрицу в закрытом состоянии.Расплавленный магний заливают в наполнительную трубку, называемую дробеструйным рукавом.Поршень проталкивает металл в матрицу с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, матрица открывается и колесо освобождается.Колеса, изготовленные этим методом, могут обеспечить снижение цены и улучшение коррозионной стойкости, но они менее пластичны и обладают меньшей прочностью из-за природы HPDC.

Литье под низким давлением (LPDC).В этом процессе обычно используется стальная матрица, расположенная над тиглем, заполненным расплавленным магнием.Чаще всего тигель герметизируется напротив матрицы, и смесь сжатого воздуха и защитного газа используется для нагнетания расплавленного металла вверх по похожей на соломинку заливной трубке в матрицу.При обработке с использованием передовых методов круги из LPDC могут обеспечить лучшую пластичность по сравнению с кругами из магниевого сплава HPDC и любыми колесами из литого алюминия, они остаются менее пластичными, чем кованые диски из магния.

Гравитационное литье.Колеса из магниевого литья под действием силы тяжести производятся с начала 1920-х годов и обеспечивают хорошую пластичность и относительные свойства выше, чем у алюминиевого литья.Затраты на оснастку для колес, отлитых под действием силы тяжести, являются одними из самых дешевых среди всех процессов.Это обеспечило мелкосерийное производство, гибкость конструкции и короткие сроки разработки.